Principes de base de la barre de contrôle de Kitesurf et options de sécurité

Ces derniers temps, j'ai cherché une nouvelle barre de contrôle, ce qui m'a fait réfléchir, pourquoi ne pas rassembler tout ce qu'il y a à savoir sur les manches de contrôle de kite dans un seul poste? Ce n'est pas sorcier, mais il y a encore des choses à considérer, alors voici un guide sur une barre de commande à 4 lignes et les alternatives de sécurité standard de l'industrie. Toutes les marques ont leur propre conception et fonctionnalité, mais elles fonctionnent généralement toutes comme celles illustrées ci-dessous.

1. Lignes arrière / lignes de direction

Les lignes de direction vont aux extrémités arrière du cerf-volant. Certains anciens systèmes de sécurité se démarquent sur l'un d'entre eux à l'aide du pseudonyme Oshit.

2. Lignes de front

Attaché aux brides du cerf-volant (pour les cerfs-volants SLE). La plupart des systèmes de sécurité de la ligne 4 signalent l’un ou l’autre de ceux-ci.  

3. Pivot

Le pivot peut pivoter de manière à ce que les lignes de front se défont automatiquement après les boucles de kitesurf, les rouleaux, etc. Pour être honnête, je n’ai jamais vu de pivot qui fonctionne 100%, donc si vous faites beaucoup tourner, recherchez un barre pivot aussi afin que vous puissiez détordre manuellement les lignes. Les lignes de front tordues sont principalement à éviter si les drapeaux de cerf-volant sur l'un ou les deux, étant donné que la ligne de drapeau risque de rester bloquée et que le cerf-volant ne signalera pas complètement.

4. Sélecteur Depower

La plupart des barres ajustent leur depower au-dessus de la barre, mais certaines sont coupées en dessous de la barre. Avec au-dessus de la barre, vous avez soit deux ajusteurs (comme illustré ici), un pour dépower et un pour libérer le depower, ou vous utilisez un taquet comme dans l'option ci-dessous la barre (mais le taquet est au-dessus de la barre).

Avec sous la garniture de la barre, vous utilisez un taquet pour verrouiller la ligne de coupe dans une longueur préférée. La coupe sous la barre n'est généralement pas préférée en raison d'inconvénients ergonomiques, mais c'est une préférence personnelle à la fin.

Les deux systèmes fonctionnent de la même manière. En tirant sur la ligne de garniture, les lignes avant deviennent plus courtes, ce qui modifie l'angle du cerf-volant, ce qui à son tour réduit la puissance du cerf-volant. Si vous avez une ligne de depower très longue et que les lignes de front sont trop courtes, votre cerf-volant ne fonctionnera pas bien et finira par décrocher (c'est exactement ce que nous voulons si nous voulons dépower le cerf-volant complètement pour l'atterrissage automatique ou dans une situation dangereuse).

5. Lancer de barre

C'est là que vous ajustez la puissance du cerf-volant en ajustant son angle. Tirez la barre et raccourcissez les lignes arrières, donnant ainsi au cerf-volant un coup de pouce en puissance. Poussez la barre et vous la rendez plus longue, ce qui entraîne plus de charge sur les lignes de front et moins de puissance. Quand tu montes tu veux trouver un bonbon spot où toutes les lignes ont une charge égale pour des performances optimales.

Lorsque vous décrochez, vous allez automatiquement tirer la barre autant que possible. Pour compenser ce raccourcissement des lignes arrières, vous devez découper le depower de sorte que les lignes avant soient raccourcies à parts égales. Sinon, la charge inégale fera décrocher le cerf-volant.

6. Libération rapide

Souvent appelé QR. Votre non. Mécanisme de sécurité 1. Souvent activé en le repoussant loin de votre corps, le QR activera votre système de sécurité et signalera le cerf-volant de sorte qu'il se déforme. Après le relâchement, votre cerf-volant et votre barre ne vous seront attachés que par votre laisse. La plupart des systèmes modernes sont faciles et rapides à remonter lorsqu'ils sont sur l'eau.

7. Boucle De Poulet

L'interface entre le bar et votre harnais. Si vous détachez du harnais, toute la puissance passera par vos bras.

8. Âne dick / poulet dick

Morceau de plastique pour éviter que le poulet ne se décroche par inadvertance. Cela pourrait vous gêner si vous décrochez beaucoup, donc le retirer est une option.

Comment connecter votre laisse

Votre laisse est attachée à votre harnais à une extrémité et à la barre à l'autre. De cette façon, vous êtes toujours connecté à l'aile si vous êtes décroché et laissez tomber la barre, ou si vous activez la libération rapide. Selon la situation, vous voulez que l'aile se dépower complètement, ou juste un peu. Vous pouvez contrôler cela avec la façon dont vous connectez votre laisse au système de sécurité de la barre.

1. Drapeau sur la ligne de front

C'est le moyen le plus sûr de se connecter. Si vous tirez le QR ou si vous relâchez la barre alors que vous êtes décroché, le cerf-volant clignotera complètement. C'est bon pour l'auto-atterrissage et un moyen recommandé de se connecter. L'inconvénient est que le réassemblage prend plus de temps et que les lignes enchevêtrées ou le cerf-volant peuvent s'inverser une fois qu'il est repéré.

2. Drapeau sur la ligne arrière (poignée Oshit)

Semblable à la signalisation en première ligne. Ceci est plus fréquent sur les anciennes barres et inférieures parce que 1) vous avez la laisse au-dessus de la barre, ce qui peut être assez gênant, et 2) bien qu'un petit risque, le fait de fléchir sur la ligne arrière puisse faire boucler le cerf-volant et générer beaucoup de pouvoir quand vous le voulez le moins.

3. Suicide avec possibilité de drapeau

Une bonne solution best-of-two-worlds pour les riders pratiquant des figures décrochées. Si le QR est activé, l'aile signalera une ligne de départ, mais si la barre est lâchée alors qu'elle est décrochée, l'aile sera toujours sous tension, il est donc facile de la rentrer et de continuer à rouler. Vous voulez toujours que l'aile dépower de 50% à 80% afin de ne pas être traîné sans avoir une chance de récupérer la barre alors assurez-vous d'avoir beaucoup de lancer de barre qui réduira la puissance de l'aile.

4. Depower sur les deux lignes de front

Principalement une option de sécurité pour les garnitures de depower sous la barre. Le QR et le décrochage entraîneront une traction de la ligne de dépower autant que possible, ce qui réduira la puissance de l'aile à environ 80% - 90%. Ce n'est pas une bonne solution pour l'auto-atterrissage dans des conditions venteuses car l'aile n'est pas complètement dépowered et vole toujours sur les deux lignes de front.

5. Suicide

Style de noyau dur de la vieille école. La plupart des riders freestyle avancés utilisent toujours cette méthode car ils peuvent évaluer la situation, et s'ils sont jugés sûrs, cela leur donne l'avantage d'une récupération très rapide s'ils abandonnent la barre lorsqu'ils sont décrochés. Encore une fois, assurez-vous d'avoir beaucoup de lancer de barre pour que le cerf-volant se déforme encore un peu lors de l'utilisation de cette connexion.

Le bar doit-il être de la même marque que le cerf-volant?

Non. La même marque que le cerf-volant pourrait avoir des avantages puisqu'ils sont conçus pour fonctionner ensemble, mais tant qu'il s'agit d'un cerf-volant à 4 lignes conçu pour une longueur de ligne égale, tout ira bien sur n'importe quelle marque. J'ai mélangé des marques pendant des années avec une bonne compatibilité.

La seule chose qui compte, c'est où les lignes de front se séparent. Certains cerfs-volants volent mieux avec des divisions élevées et d'autres sur des divisions faibles. C'est une chose que vous devez vérifier avant de mélanger les marques.

Et les cerfs-volants à 5 lignes?

Ils utilisent la même barre, mais avec une ligne 5th, vous avez la possibilité de lui connecter la ligne depower et la ligne de drapeau.

Alors là vous l'avez. J'espère que cela a été utile et n'oubliez pas de toujours comprendre le système de sécurité de votre barre de contrôle avant de l'utiliser pour la première fois.