Kitesurf שליטה יסודות הבר & אפשרויות בטיחות

לאחרונה חיפשתי סרגל בקרה חדש שגרם לי לחשוב, מדוע לא להביא את כל מה שיש לדעת על מקלות שליטה על עפיפונים לפוסט אחד? זה לא מדע טילים אבל יש עדיין דברים שצריך לקחת בחשבון, אז הנה מדריך לסרגל בקרה בן 4 שורות ולחלופות הבטיחות הסטנדרטיות בתעשייה. לכל המותגים יש עיצוב ופונקציונליות משלהם, אך בדרך כלל כולם פועלים כמתואר להלן.

1. קווים אחוריים / קווי היגוי

קווי ההיגוי הולכים לקצה האחורי של העפיפון. כמה מערכות בטיחות ישנות דגל על ​​אחד מהם באמצעות הידית שנקרא Oshit.

2. קווים קדמיים

מצורף אל רתמות העפיפונים (עבור עפיפוני SLE). רוב מערכות הבטיחות של 4-line יבלטו באחת או בשניהם.  

3. סיבוב

המסתובב מסוגל לסובב כך שקווי החזית יכולים להתפתח באופן אוטומטי לאחר לולאות עפיפונים, backrolls וכו 'כדי להיות כנים מעולם לא ראיתי סיבוב שעובד 100% אז אם אתה ספין הרבה, לחפש בר עם מתחת בר המסתובב גם כן, כך שאתה יכול untwist ידנית את השורות. קווי החזית המעוותים הם בעיקר דברים שיש להימנע מהם אם דגלים עפיפון על אחד או שניהם, שכן קו הדגל יכול להיות נתקע ואת עפיפון לא דגל החוצה לחלוטין.

4. מתאמת כוח דריכה / רצועה לקצץ

רוב הסורגים מכוונים את הכוח שלהם מעל הבר, אך חלקם נחתכים מתחת לסרגל. עם מעל הבר יש לך שני מכוונים (כפי שמתואר כאן), אחד להפקה ואחד כדי לשחרר את המפסק, או שאתה משתמש בקליע כמו באפשרות שמתחת לאפשרות הבר (אך הדק הוא מעל הבר).

כאשר מתחת לקישוט הבר, אתה משתמש בסגול לנעילת קו הגימור באורך מועדף. זמירה מתחת לסרגל בדרך כלל אינה מועדפת בגלל חסרונות ארגונומיים, אך בסופו של דבר העדפה אישית.

שתי המערכות פועלות באותה צורה. על ידי משיכה בקו החיתוך הקווים הקדמיים נעשים קצרים יותר ומשנים את זווית העפיפון, מה שבתורו מפחית את כוח העפיפון. אם יש לך קו ניתוק ארוך מאוד והופך את הקווים הקדמיים לקצרים מדי, העפיפון שלך לא יתפקד טוב ולבסוף יתקע (וזה בדיוק מה שאנחנו רוצים אם נרצה לנשל את העפיפון באופן מלא לנחיתה עצמית או במצב מסוכן).

5. בר לזרוק

זה המקום בו אתה מכוונן את כוחו של העפיפון על ידי התאמת זווית העפיפון. משוך את המוט פנימה ואתה מקצר את הקווים האחוריים ובכך נותן לעפיפון דחיפה בעוצמה. דחף את המוט החוצה ותאריך אותם יותר וכתוצאה מכך עומס רב יותר על הקווים הקדמיים ופחות כוח. כשאתה רוכב אתה רוצה למצוא מתוק spot כאשר לכל הקווים עומס שווה לביצועים מיטביים.

כאשר Unhooking אתה באופן אוטומטי הולך למשוך את הבר ככל האפשר. כדי לפצות על קיצור זה של הקווים האחוריים אתה רוצה לקצץ את depower כך הקווים הקדמיים מקוצרים כמות שווה. אם לא, העומס הלא שוויוני יהפוך את דוכן העפיפונים.

6. שחרור מהיר

המכונה לעתים קרובות QR. לא שלך. מנגנון בטיחות 1. לעתים קרובות מופעל על ידי דחיפת אותו מהגוף שלך, QR יפעיל את מערכת הבטיחות שלך ואת הדגל עפיפון כך הוא depowers. לאחר שחרור עפיפון שלך ואת הבר יהיה מחובר רק לך דרך הרצועה שלך. רוב המערכות המודרניות הן די מהר וקל להרכיב מחדש על המים.

7. לולאת עוף

ממשק בין הבר לרתמת שלך. אם אתה פותח את הרתמה כל הכוח יעבור את הידיים.

8. חמור זין / זין עוף

חתיכת פלסטיק כדי לוודא כי לולאת העוף אינה מתנתקת ללא כוונה. זה יכול להפריע אם תנתק הרבה, אז הסרה זו אפשרות.

כיצד לחבר את הרצועה שלך

הרצועה שלך מחוברת לרתמה שלך בקצה אחד והבר בקצה השני. בדרך זו אתה עדיין מחובר לעפיפון אם אתה לא מחובר ושומט את הסרגל, או אם אתה מפעיל את השחרור המהיר. תלוי במצב שאתה רוצה שהעפיפון יעבור במלואו, או רק קצת. אתה יכול לשלוט בכך באמצעות חיבור הרצועה למערכת הבטיחות של הבר.

1. דגל על ​​הקו הקדמי

זוהי הדרך הבטוחה ביותר להתחבר. אם אתה מושך את QR או משוחרר את הבר בעוד unhooked את העפיפון יהיה דגל החוצה לחלוטין. זה טוב הנחיתה עצמית דרך מומלצת להתחבר. החיסרון הוא שזה לוקח יותר זמן להרכיב מחדש ויש סיכון עבור קווים מסובכים או עפיפון להפוך פעם זה מסומן.

2. דגל על ​​הקו האחורי (ידית אושיט)

בדומה לסימון הקו הקדמי. זה נפוץ יותר על סורגים ישנים ונחותים מכיוון ש 1) יש לך את הרצועה מעל המוט שיכולה להיות מסיחה למדי, ו 2) אם כי סיכון קטן, סימון החוצה על הקו האחורי עשוי לגרום לעפיפון להתלופף ולייצר הרבה כוח כשאתה הכי פחות רוצה.

3. התאבדות עם אפשרות הדגל

פתרון טוב משני העולמות הטוב ביותר עבור רוכבים המתאמנים בטריקים לא מכורים. אם ה- QR מופעל, העפיפון יסומן על קו מקו, אך אם הסרגל נשמט כשהוא לא מחובר, העפיפון עדיין יופעל כך שקל למשוך אותו ולהמשיך לרכוב. אתה עדיין רוצה שהעפיפון ישתקע ב -50% - 80% כדי שלא תיגרר ללא סיכוי להחזיר את הסרגל, אז וודא שיש לך הרבה זריקת ברים שתסיר את העפיפון.

4. Depower בשני הקווים הקדמיים

בעיקר אופציה בטיחותית לקישוטים מתחת לבר. גם QR וגם ביטול הניתוק יביאו לכך שקו השאיבה יימשך ככל האפשר, מה שמסיר את העפיפון לכ- 80% - 90%. זה לא פיתרון טוב לנחיתה עצמית בתנאים סוערים כיוון שהעפיפון לא נשלל לחלוטין ועדיין עף בשני הקווים הקדמיים.

5. התאבדות

סגנון ליבה קשה בבית הספר הישן. רוב הרוכבים המתקדמים בסגנון חופשי עדיין משתמשים בשיטה זו מכיוון שהם יכולים להעריך את המצב, ואם הם נחשבים כבטוחים זה מביא להם את היתרון של התאוששות מהירה מאוד אם הם שומטים את המוט כאשר הם לא מנותקים. שוב, וודא שיש לך הרבה זריקות בר, כך שה עפיפון ימשיך להתנער מעט כשאתה משתמש בחיבור זה.

האם הבר צריך להיות אותו מותג כמו העפיפון?

לא. למותג זהה לזה של העפיפון יכול להיות יתרונות מכיוון שהם נועדו לעבוד יחד, אך כל עוד מדובר בעפיפון בן 4 שורות המיועד לאורך קו שווה, יהיה בסדר בכל מותג. במשך שנים שילבתי מותגים עם תאימות טובה.

הדבר היחיד שכן משנה הוא היכן שמתפצלים קווי החזית. חלק מהעפיפונים עפים טוב יותר עם פיצולים גבוהים ואחרים על פיצולים נמוכים. זה דבר אחד שאתה רוצה לבדוק לפני שאתה מערבב מותגים.

מה לגבי עפיפונים בעלי 5 קווים?

הם משתמשים באותו בר, אבל עם קו 5th יש לך את האפשרות לחבר את depower ואת קו הדגל אליו.

אז הנה לך. מקווה שזה היה שימושי וזכר להבין תמיד את מערכת הבטיחות של סרגל הבקרה שלך לפני שתשתמש בו בפעם הראשונה.