すべてのハーネスが同じように作られているわけではありません。 それでも、カイトサーフハーネス開発の動きの遅い分野を動機付けたものは何もありません。 ライドエンジン 最初に公に利用可能になったハーネスを2015にリリースしました。
これらのハーネスを特別なものにし、画期的なものにしているのは、パッド入りの布ベースのバックサポートからプレキシガラスやカーボンファイバーなどのパッド入りの硬い素材への移行です。 硬い素材が引っ張る凧からの負荷を均等に分散させ、ハーネスが肋骨や臓器を圧迫するのを防ぎます。 ハードシェルハーネスは硬いため、後部の表面積がはるかに少なくてすみ、ライダーの全体的な外形が小さくなり、操作性が向上します。
私はこれまでソフトシェルハーネスで大きな問題を抱えたことはありませんでした。結局のところ、これは標準であり、背中の問題があり、しばしばシートハーネスに頼らない限り、誰も本当に不満を言うことはありませんでした。 それでも、ライドエンジンハーネスを試した人は誰もがソフトシェルに戻ることはないと言っていたので、試してみて、誇大広告が何であるかを確認したいと思いました。 2015年以降、Dakine、Mystic、IONを含む主要なハーネス生産者はすべてこれに追随してきました。これは、Ride Engineが他のマーケティング戦略だけでなく、本当に重要な何かに取り組んでいたことを示しているはずです。
私の背中がたくさん不平を言うようになった特に荒っぽい冬のセッションの後のある日、私は中古のRide Engine Hex Coreハーネスで引き金を引いて、どれがフェースオフで勝者として出てくるかを見つけました。 私のDakine Hybrid Renegadeソフトシェル、または大いに盛り上がっているRide Engine Hex Coreハードシェル。
ソフトシェルを表す赤いコーナーに：Dakine Hybrid Renegade
Dakineハーネスは、ハードシェルモデルであるC-1と同じ薄型の、しっかりと構築されたオールラウンドハーネスです。 ほとんどのハーネスと同様に、少し乗り上げます。また、プロファイルが低いために、背中に食い込んで、以前のDakine Pyroハーネス（究極のフリーライドハーネス）よりも長いセッションがはっきりとわかります。 Dakineのベルクロストラップソリューション、クイッククリップオンロック、全体的なビルド品質が本当に気に入っています。 ソフトシェルハーネスに関する限り、それは素晴らしいハーネスです。
ハードシェルを表す緑色のコーナーに：Ride Engine Hex Core
RideEngineの第1世代のHexCoreは、カイトサーファー向けの最初の市販のハードシェルハーネスであり、非常に優れた製品です。 ビルド品質は素晴らしく、キラー機能はもちろん腰椎を支えるハードプレートです。 ロックインし、乗り上げたり滑ったりすることはありませんが、スリムなアウトラインのおかげで優れた機動性を提供します。 Dakineに比べてベルやホイッスルがいくつか欠けており、プラスチックチューブを使用したクローズメカニズムは単純さの叫びかもしれませんが、私には勝てません。 当然のことながら、後のモデルは実際に標準の金属クリップ閉鎖ソリューションに交換されました。
評決：ハードシェルが勝者
ソフトシェルとハードシェルの違いを説明する最善の方法は、次のようになります。ソフトシェルは、背中の後ろにタオルを巻きつけて、後ろにもたれかかっている間も同じようにサポートします。 タオルが大きければ大きいほど、より多くのサポートと快適さが得られますが、それでも基本的にそれでも圧力の下であなたの体を圧迫します。
一方、ハードシェルは、後ろに立っている人が腰を下ろしているときに手のひらを腰に当てるのと同じようにサポートを提供します。 サポートがしっかりしているので、手のひらを大きくする必要はありません。
それがハードシェルハーネスでの乗り心地であり、他のタイプでサポートと機動性の両方が向上したときに、なぜ誰もがソフトシェルを好むのか想像がつきません。 波乗りのようにスライディングハーネスが重要な場合は、ソフトシェルを使用しますが、新しいロープタイプのスプレッダーバーを使用すると、それでも問題になります。 私の目にはソフトシェルの唯一の本当の利点は、平らに配置できるので簡単に梱包できることですが、水上ではハードシェルがトロフィーを獲得することは間違いありません。
ほとんどのプロのフリースタイルライダーはすでにそれを切り替えているようです、そして私は今後数年間で私たち人間の間でもハードシェルの大規模な取り込みを予測しています。 これは、ハーネスの新しい標準かもしれません。
