Podstawy i opcje bezpieczeństwa w kitesurfingu

Ostatnio szukałem nowego paska kontrolnego, co sprawiło, że pomyślałem, dlaczego nie zebrać wszystkiego, co trzeba wiedzieć o drążkach sterujących latawcem w jednym poście? To nie jest fizyka jądrowa, ale wciąż jest wiele rzeczy do rozważenia, więc oto przewodnik po 4-liniowym pasku sterowania i standardowych w branży alternatywach bezpieczeństwa. Wszystkie marki mają własne podejście do projektu i funkcjonalności, ale generalnie wszystkie działają tak, jak pokazano poniżej.

1. Linki tylne / linki sterujące

Linki kierujące prowadzą do tylnych końców latawca. Niektóre stare systemy bezpieczeństwa wyróżniają się na jednym z nich za pomocą tak zwanego uchwytu Oshit.

2. Linie frontu

Dołączone do uzdy latawca (dla latawców SLE). Większość systemów bezpieczeństwa linii 4 będzie oznaczać jedną lub obie z nich.  

3. Obracać

Krętlik jest w stanie obracać się tak, że linie frontu mogą się automatycznie odkręcać po pętlach latawca, backrollu itp. Szczerze mówiąc, nigdy nie widziałem krętlika, który działa 100%, więc jeśli dużo kręcisz, poszukaj paska z poniżej tak samo można obracać pasek, aby można było ręcznie rozkręcić linie. Skręcone linie frontu to głównie coś, czego należy unikać, jeśli latawiec flaguje na jednym lub obu z nich, ponieważ linia flagi może potencjalnie utknąć, a latawiec nie zniknie całkowicie.

4. Depower regulator / pasek wykończenia

Większość pasków ustawia swój depower powyżej paska, ale niektóre są przycięte poniżej paska. Z powyżej paska masz albo dwa regulatory (jak pokazano tutaj), jeden do depowera, a drugi do zwolnienia depowera, albo używasz bloku jak w opcji poniżej paska (ale blok jest powyżej paska).

Poniżej listwy trymowej używa się knagi, aby zablokować linię trymowania w preferowanej długości. Przycinanie pod paskiem zwykle nie jest preferowane ze względu na wady ergonomiczne, ale ostatecznie zależy to od osobistych preferencji.

Oba systemy działają w ten sam sposób. Po pociągnięciu linii przycinania linie przednie stają się krótsze, co zmienia kąt latawca, co z kolei zmniejsza moc latawca. Jeśli masz bardzo długą linię depoweru i sprawiasz, że linie frontu są zbyt krótkie, twój latawiec nie będzie działał dobrze i w końcu utknie (to jest dokładnie to, czego chcemy, jeśli chcemy całkowicie pozbawić latawiec do samodzielnego lądowania lub w niebezpiecznej sytuacji).

5. Rzut słupkowy

W tym miejscu dokładnie dostosowujesz moc latawca, dostosowując jego kąt. Pociągnij drążek, a linie tylne będą krótsze, co zwiększy moc latawca. Wypchnij poprzeczkę, a wydłużysz je, co spowoduje większe obciążenie linii frontu i mniej mocy. Podczas jazdy chcesz znaleźć coś słodkiego spot gdzie wszystkie linie mają równe obciążenie dla optymalnej wydajności.

Podczas odczepiania automatycznie pociągniesz za pasek tak bardzo, jak to możliwe. Aby zrekompensować to skrócenie linii tylnych, chcesz przyciąć depower, tak aby linie frontu zostały skrócone o taką samą kwotę. Jeśli nie, nierówne obciążenie spowoduje przeciągnięcie latawca.

6. Szybkie wydanie

Często określany jako QR. Twoje nie. Mechanizm bezpieczeństwa 1. Często aktywowany przez odsuwanie go od ciała, QR aktywuje system bezpieczeństwa i oflaguje latawiec, tak aby był zdeponowany. Po zwolnieniu latawiec i pasek zostaną dołączone do ciebie tylko za pomocą smyczy. Większość nowoczesnych systemów jest dość szybka i łatwa do ponownego montażu na wodzie.

7. Pętla z kurczaka

Interfejs między barem a uprzężą. Jeśli odłączysz się od uprzęży, cała moc przejdzie przez twoje ramiona.

8. Osioł kutas / kutas

Kawałek plastiku, aby pętla kurczaka nie odpięła się przypadkowo. Może to przeszkadzać, jeśli będziesz dużo odczepiać, więc usunięcie go jest opcją.

Jak podłączyć smycz

Twoja smycz jest przymocowana do uprzęży na jednym końcu, a drążek na drugim. W ten sposób nadal jesteś połączony z latawcem, jeśli jesteś odczepiony i upuścisz drążek lub jeśli aktywujesz szybkie zwolnienie. W zależności od sytuacji chcesz, aby latawiec zdeponował całkowicie lub tylko trochę. Możesz to kontrolować, podłączając smycz do systemu bezpieczeństwa baru.

1. Zaznacz na pierwszej linii

To najbezpieczniejszy sposób na połączenie. Jeśli wyciągniesz QR lub zgubisz drążek podczas odpinania, latawiec zniknie całkowicie. Jest dobry do samodzielnego lądowania i zalecanego sposobu łączenia. Minusem jest to, że ponowne złożenie zajmuje więcej czasu i istnieje ryzyko, że splątane linie lub latawiec zostaną odwrócone, gdy zostaną oznaczone.

2. Flaga na linii tylnej (uchwyt Oshit)

Podobne do flagowania na pierwszej linii. Jest to bardziej powszechne na starych prętach i gorszych, ponieważ 1) Masz smycz nad prętem, co może być dość rozpraszające, i 2) Chociaż niewielkie ryzyko, oznaczenie na linii tylnej może spowodować, że latawiec zapętli się i wygeneruje dużo moc, kiedy najmniej jej potrzebujesz.

3. Samobójstwo z możliwością flagi

Dobre, najlepsze z obu światów rozwiązanie dla jeźdźców ćwiczących triki bez haczyka. Jeśli QR jest aktywowany, latawiec będzie oznaczał flagę na lince, ale jeśli drążek zostanie upuszczony podczas odczepienia, latawiec będzie nadal zasilany, więc łatwo będzie go wciągnąć i kontynuować jazdę. Nadal chcesz, aby latawiec osłabił 50% - 80%, więc nie będziesz ciągnięty bez szansy na odzyskanie sztangi, więc upewnij się, że masz dużo rzutu sztangą, która obniży latawiec.

4. Depower na obu liniach frontowych

Głównie opcja bezpieczeństwa dla listew obniżających poziom drążka. Zarówno QR, jak i odczepienie spowodują, że linka depowera zostanie wciągnięta tak bardzo, jak to możliwe, co obniża latawiec do około 80% - 90%. To nie jest dobre rozwiązanie do samodzielnego lądowania w wietrznych warunkach, ponieważ latawiec nie jest całkowicie zdeponowany i nadal lata na obu liniach frontu.

5. Samobójstwo

Old school hard core style. Większość zaawansowanych jeźdźców freestyle nadal korzysta z tej metody, ponieważ mogą oceniać sytuację, a jeśli zostanie uznana za bezpieczną, daje im to możliwość bardzo szybkiego powrotu do zdrowia, jeśli upuszczą poprzeczkę po odczepieniu. Ponownie, upewnij się, że masz dużo rzutu prętem, aby latawiec nadal nieco się obniżył podczas korzystania z tego połączenia.

Czy pasek musi być tej samej marki co latawiec?

Nie. Ta sama marka co latawiec może mieć zalety, ponieważ są zaprojektowane do współpracy, ale jeśli jest to latawiec 4-liniowy zaprojektowany dla tej samej długości linki, będziesz w porządku na każdej marce. Od lat mieszam marki z dobrą kompatybilnością.

Jedyne, co ma znaczenie, to podział linii frontu. Niektóre latawce latają lepiej przy dużych podziałach, a inne na niskich. Jest to jedna rzecz, którą chcesz sprawdzić przed zmieszaniem marek.

Co z latawcami 5-liniowymi?

Używają tego samego paska, ale z linią 5th masz możliwość podłączenia do niego depowera i linii flagowej.

Więc masz to. Mam nadzieję, że było to przydatne i pamiętaj, aby zawsze rozumieć system bezpieczeństwa paska sterowania przed pierwszym użyciem.