Не все жгуты созданы равными. Тем не менее, ничто не поколебало медленную область разработки ремней для кайтсерфинга, как когда Поездка Двигатель выпустили свой первый общедоступный жгут назад в 2015.
Что делает эти ремни такими особенными и новаторскими, так это переход от мягкой спинки на тканевой основе к мягким жестким материалам, например, из плексигласа или углеродного волокна. Твердый материал равномерно распределяет нагрузку от вытягивающего кайта и предотвращает сжатие ремней безопасности ваших ребер и органов. Поскольку жгут с жесткой оболочкой является жестким, ему также требуется намного меньшая площадь поверхности сзади, что приводит к уменьшению общего профиля и лучшей маневренности водителя.
У меня никогда раньше не было больших проблем с моими ремнями безопасности, в конце концов, это было стандартом, и никто особо не жаловался, если у них не было проблем со спиной, и часто прибегал к ремням безопасности. Тем не менее, все, с кем я разговаривал, кто пробовал ремни безопасности Ride Engine, говорили, что никогда не вернутся к софт-оболочке, поэтому мне было определенно любопытно попробовать один и посмотреть, о чем идет речь. С 2015 года основные производители подвесных систем, в том числе Dakine, Mystic и ION, следовали их примеру, что должно быть столь же ясным, как и все остальное, свидетельством того, что Ride Engine был чем-то действительно важным, а не только еще одним маркетинговым ходом.
Однажды, после особенно тяжелой зимней сессии, которая заставляла мою спину сильно жаловаться, я нажал на спусковой крючок на подержанной шестерне с шестигранным сердечником Ride Engine, чтобы узнать, какой из них выйдет победителем в матче; моя мягкая оболочка Dakine Hybrid Renegade или сильно раскрученная жесткая оболочка Ride Engine Hex Core.
В красном углу, представляющем мягкую оболочку: Dakine Hybrid Renegade
Обвязка Dakine - это хорошо сложенная универсальная обвязка с таким же низким профилем, как и их модель с жесткой оболочкой C-1. Как и большинство подвесных систем, он немного приподнимается, и, возможно, из-за своего низкого профиля он также впивается мне в спину, делая длительные тренировки более заметными, чем моя предыдущая подвеска Dakine Pyro (идеальная подвеска для фрирайда). Мне очень нравится ремешок Dakine с липучкой, быстрая защелка и общее качество сборки. Что касается ремней из мягкой оболочки, то это отличная подвеска.
В зеленом углу, представляющем жесткую оболочку: Ride Engine Hex Core
Hex Core 1-го поколения от Ride Engine была первой доступной на рынке обвязкой с жесткой оболочкой для кайтсерферов и действительно хорошим продуктом. Качество сборки превосходное, и, конечно же, отличительной чертой является жесткая пластина, поддерживающая поясницу. Он фиксируется и не поднимается и не скользит, обеспечивая при этом отличную мобильность благодаря своему тонкому корпусу. В нем отсутствуют некоторые навороты по сравнению с Dakine, а закрывающий механизм с использованием пластиковых трубок, возможно, является признаком простоты, но меня не привлекает. Неудивительно, что более поздние модели действительно были заменены стандартными металлическими зажимами.
Вердикт: Hard-shell - победитель
Лучший способ описать разницу между мягкой и твердой оболочкой - следующая аналогия: мягкая оболочка дает вам такую же поддержку, как если бы кто-то заворачивал полотенце за вашу спину и держал его, пока вы откидывались назад. Чем больше полотенце, тем больше поддержки и комфорта вы получаете, но, по сути, оно все еще сжимает ваше тело под давлением.
С другой стороны, жесткий панцирь обеспечивает поддержку так же, как кто-то, стоящий позади вас, кладет ладони вам на поясницу, когда вы откидываетесь назад. Поскольку опора твердая, ладони не должны быть большими.
Вот каково это - ездить с жесткой обвязкой, и трудно представить, почему кто-то предпочтет мягкую обвязку, когда и поддержка, и подвижность увеличиваются с помощью другого типа. Возможно, если важна скользящая подвеска, например, в вэйв-ринге, вы бы выбрали soft-shell, но с новыми распорками веревочного типа даже это становится сомнительным. Единственное реальное преимущество софт-панциря, на мой взгляд, заключается в том, что его легко упаковать, поскольку его можно разложить ровно, но на воде твердый корпус, без сомнения, берет трофей.
Большинство профессиональных райдеров фристайла, кажется, уже перешли на него, и я предсказываю, что в ближайшие несколько лет мы, смертные, также сильно воспримем хард-карл. Возможно, это новый стандарт для подвесных систем.
