Mitte kõik rakmed pole loodud võrdseks. Kuid miski ei raputanud kitesurfi rakmete arengu aeglaselt arenevat domeeni nagu millalgi Sõitke mootoriga avaldas 2015is oma esimese avalikult kasutatava rakmed.
Mis teeb need rakmed nii eriliseks ja murranguliseks, on nihkunud polsterdatud kangast seljatoest polsterdatud jäikale materjalile, st pleksiklaasist või süsinikkiust. Kõva materjal jaotab koormuse ühtlaselt tõmbepuust ja takistab rakmete surumist oma ribi ja elundeid. Kuna kõva kesta rakmed on jäigad, vajab see ka palju vähem pinda tagaküljel, mis toob kaasa üldise väiksema profiili ja parema manööverdusvõime.
Mul pole kunagi varem olnud pehmete kestadega rakmetega suuri probleeme, sest see kõik oli standard ja keegi tegelikult ei kurtnud, kui neil polnud seljaprobleeme ja nad ei kasutanud sageli istmete rakmeid. Sellegipoolest ütlesid kõik, kellega ma Ride Engine'i rakmeid proovisin, rääkinud, et nad ei hakka enam pehme koore juurde tagasi pöörduma, nii et mul oli kindlasti uudishimu proovida ja näha, milles see hype seisneb. Alates 2015. aastast on peamised rakmetootjad, sealhulgas Dakine, Mystic ja ION, järginud seda eeskuju, mis peaks olema sama selge kui kõik muu, et Ride Engine oli tegeliku tähtsusega ja mitte ainult veel üks turundusnipp.
Ühel päeval, pärast eriti karmid talvised istungid, mis pani mu selja kaebama palju, tõmbasin käivitusrööpa teise käega Ride Engine Hex Core rakmed, et teada saada, kumb oleks väljakutse nägu-off; minu Dakine'i hübriid Renegade pehme koorega või palju hüppeline Ride Engine Hex Core kõva kest.
Punases nurgas, mis esindab pehme kestaga: Dakine Hybrid Renegade
Dakine rakmed on hästi ehitatud, ümarad rakmed, millel on sama madal profiil kui nende kõvakestalisel mudelil C-1. Nagu enamik rakmeid, sõidab ka see veidi üles ja võib-olla oma madala profiili tõttu ka minu selga, muutes pikad seansid ilmsemaks kui minu eelmised Dakine Pyro rakmed (ülim freeride rakmed). Mulle meeldib väga Dakine takjapaelaga lahendus, kiire klambrilukk ja üldine koostekvaliteet. Niipalju kui pehme koorega rakmed, on see suurepärane rakmed.
Rohelises nurgas, mis esindab kõva kestaga: Ride Engine Hex Core
Ride Engine'i esimese põlvkonna Hex Core oli esimene müügilolevad lohesurfaritele mõeldud kõvakestaga rakmed ja see on tõesti hea toode. Ehituskvaliteet on suurepärane ja tapjaomadus on muidugi kõva plaat, mis toetab teie nimmepiirkonda. See lukustub ja ei sõida üles ega libise ringi, pakkudes samas tänu oma õhukesele kontuurile suurepärast liikuvust. Selles puuduvad mõned kellad ja viled võrreldes Dakine'iga ning plasttorusid kasutav sulgemismehhanism on ehk lihtsuse hüüd, kuid ei võida mind. Pole üllatav, et hilisemad mudelid on tõepoolest vahetatud tavalise metallklambrite sulgemislahenduse vastu.
Otsus: võitja on kõva kest
Parim viis pehme koorega ja kõvakesta vahelise erinevuse kirjeldamiseks oleks järgmine analoogia: Pehme koorega saate toetada samal viisil keegi, kes klapib rätiku selja taha ja hoiab seda selja taha. Mida suurem on rätik, seda rohkem toetust ja mugavust saad, kuid sisuliselt surub see teie keha surve all.
Kõvakest seevastu pakub tuge samamoodi, kui keegi, kes sinu taga seisab, asetab peopesad sinu alaseljale, samal ajal kui sa selja taha kaldud. Kuna tugi on kindel, ei pea peopesad olema suured.
Nii on tunne, kui sõita kõvakestaliste rakmetega, ja on raske ette kujutada, miks keegi eelistaks pehmet koort, kui teist tüüpi puhul suureneb nii tugi kui ka liikuvus. Võib-olla, kui libisev rakmed on olulised, nagu lainel sõitmisel, läheksite pehme koorega, kuid uute köis-tüüpi puistevardadega muutub ka see küsitavaks. Ainuke tõeline eelis, mis minu silmis on pehme koorega, on see, et neid on lihtne pakkida, kuna neid saab lamedalt asetada, kuid vee peal võtab kõva kest kahtlemata karika.
Tundub, et enamik vabatehnikasõitjaid on juba vahetanud ja ennustan, et ka meie surelike seas on järgnevatel aastatel massiline kõvakestaga hõivamine. See võib olla lihtsalt rakmete uus standard.
